enableATO (Automatisierter Bahnverkehr als Basis für eine nachhaltige, vernetzte Mobilität in ländlichen Räumen) ist ein Projekt im Rahmen des Deutschen Zentrums für Mobilität der Zukunft (DZM). Ein Projektkonsortium aus Hochschulen, Fraunhofer-Instituten der Region und Unternehmen treibt am RailCampus OWL Technologien für automatisierte, schienengebundene Mobilitätskonzepte voran, erforscht die hierfür nötigen Basistechnologien und zeigt Schnittstellen der schienengebundenen Mobilität zu anderen Verkehrsträgern in ländlichen Räumen auf.

Der Fokus liegt dabei auf Technologien im Zusammenhang mit dem automatisierten Fahren, wie z.B. der Wahrnehmung durch Sensoren, Zulassungsfragen, intelligenter Wartung und der Demonstration der Technologien. Parallel werden erste Fragen der Nutzerakzeptanz untersucht und der wissenschaftliche Dialog gestärkt. Bereits bestehende Forschungsprojekte wie das fahrerlose Transportsystem MONOCAB oder
das Zweiwegefahrzeug werden im Rahmen von enableATO in Minden und Extertal erprobt und demonstriert.

MONOCABs sind kompakte, kreiselstabilisierte und autonom fahrende Einschienenfahrzeuge, die bidirektional auf einem Gleis verkehren können. Sie unterstützen die autonome und vernetzte Mobilität im öffentlichen Verkehr in polyzentrischen und ländlichen Räumen, indem sie stillgelegte Bahnstrecken kostengünstig reaktivieren und somit einen flexiblen, innovativen Verkehrsträger bereitstellen. Die Fahrzeuge können bis zu sechs Personen barrierefrei transportieren, fahren batterieelektrisch mit bis zu 60 km/h und stellen nur geringe Anforderungen an die Infrastruktur.

Neben einer kostengünstigen Reaktivierung alter Bahnstrecken ermöglicht das MONOCAB-System innovative und kostengünstige Quartiers-, Campus- oder Stadtbahnen und ist darüber hinaus auch für den Warentransport denkbar. Zusammen mit einem On-Demand Betriebskonzept stellt das MONOCAB einen bedarfsorientierten, nutzerfreundlichen Verkehrsträger dar, der auch bei geringem Passagieraufkommen effizient betrieben werden kann. Damit unterstützt das MONOCAB den Wandel der Mobilität, insbesondere im ländlichen Raum, hin zu einem nachhaltigen Gesamtsystem.

Die Idee zum MONOCAB stammt aus dem Ehrenamt und wurde 2018 mit dem Deutschen Mobilitätspreis Open Innovation ausgezeichnet. Nun wird die Idee unter Leitung der TH OWL gemeinsam mit den Partnern der Hochschule Bielefeld und dem Fraunhofer IOSB-INA zu einer Innovation nicht nur für den ländlichen Raum, sondern auch als Angebot eines „Individuellen Personennahverkehrs (IPNV)“ weiterentwickelt.

Das Projekt MONOCAB ready wird gefördert von:

Im Projekt „AuToRail OWL –Automated Transport of Road and Rail Goods OWL“ wird ein Konzept für ein ressourcenschonendes Zweiwegefahrzeug zum Transport von Gütern und perspektivisch auch von Personen auf Schiene und Straße entwickelt. Die Vision des Projekts „AuToRail OWL“ ist ein automatisiertes Schienenfahrzeug, das auch auf der Straße fahren kann. So könnte es einen Beitrag zur Lösung des „Letze-Meile-Problems“ leisten und die ressourceneffiziente Infrastruktur der Schiene auch für Ziele ohne unmittelbaren Gleisanschluss erschließen: Lange Strecken werden auf der Schiene zurückgelegt, Streckenabschnitte ohne Gleise auf der Straße. Und das, ohne dafür eine besondere Infrastruktur vorhalten zu müssen.

Im Kern geht es darum, den Fahrwegwechsel zwischen Straße und Schiene und umgekehrt so zu automatisieren, dass dieser mit möglichst geringem Zeitverlust erfolgt. Durch den Verzicht auf Infrastrukturmaßnahmen soll eine spätere Einbindung in das bestehende Schienennetz ermöglicht werden.

Somit sollen die Vorteile der Straße, unter anderem die gute Anbindung von Betrieben, mit den Vorteilen der Schiene, wie staufreier und klimaschonender Transport, ohne zeitaufwändiges Umladen von Fracht kombiniert werden. Die Hauptanwendung des Fahrzeugs liegt besonders auf eingleisigen Bahnstrecken in ländlichen Regionen. Das Zweiwegefahrzeug kann hier einen erheblichen Beitrag für die Reaktivierung von nicht genutzten Bahnstrecken leisten. Doch vor der konkreten Anwendung steht zunächst die Entwicklungsarbeit.

Das Projekt DiBaMi entwickelt Maßnahmen für einen reibungslosen Verkehrsfluss und einen angenehmen Aufenthalt am Bahnhof. In dem künftigen Schaufensterbahnhof sollen Informations- und Begleitroboter die Fahrgäste unterstützen. Das Projekt enthält vier Teilprojekte:

1. Serviceroboter
Am Sichtbarsten am Bahnhof Minden werden die Entwicklung und der probeweise Einsatz von Servicerobotern sein. Die Roboter sollen älteren und eingeschränkt mobilen Fahrgästen das Ein- und Aussteigen erleichtern – indem sie darüber informieren, welche Anschlussverbindungen und andere Verkehrsmittel zur Verfügung stehen, sie Fahrgäste zum nächsten Glied der Mobilitätskette, etwa einer Bushaltestelle, begleiten, sie das Gepäck übernehmen. Für Bahnreisende, die an menschenleeren Bahnhöfen umsteigen, können Serviceroboter zudem die Sicherheit erhöhen, wenn sie mit Notruftastern ausgestattet sind.

2. Roboterüberwachung
In einem weiteren Teilprojekt, umgesetzt von den Universitäten Paderborn und Bielefeld, werden Verfahren entwickelt, um den Zustand des Roboters automatisch zu überwachen und die Maschine ihr Verhalten ändern zu lassen, wenn beispielsweise der Akku schwächer wird. Dabei fließen mögliche Betriebs- und Umweltbedingungen des Bahnhofs ein. So soll ein energieeffizienter, robuster Betrieb ermöglicht werden.

3. Schaufenster Mobilitätshub Bahnhof Minden
In dem Teilprojekt „Schaufenster Mobilitätshub Bahnhof Minden“ identifizieren und erproben die Forschenden zusätzliche Anwendungsfälle. Für das Teilprojekt werden Innovationsscouts ausgebildet, die die Entwicklung neuer Lösungen zu nachhaltiger Mobilität vorantreiben. In Studien werden Besucherinnen des Bahnhofs zum digitalen Bahnhof befragt. Die Erhebungen werden unter anderem in Lehrveranstaltungen der vier beteiligten Hochschulen ausgewertet. Der Bahnhof soll zu einem „dritten Ort“ der Zusammenarbeit und des außerschulischen Lernens werden. Ein Online-Portal wird das unterstützen, Dialogformate bringen Bürgerinnen ins Gespräch über ihre Mobilitätsbedürfnisse und die Neuerungen.

4. Kommunikationsnetz
Ebenfalls entwickelt ein Teilprojekt das technische Kommunikationsnetz für die Roboter und den Schaufensterbahnhof. Dafür wird auf das 4G/5G-Netz eines Telekommunikationsunternehmens zurückgegriffen. Erst dadurch lassen sich beispielsweise der Betriebszustand eines Roboters und seine Position in Echtzeit kontrollieren.